中國區(qu)域港口(kou)的一體化改革(ge)進程正在(zai)加速。

近日，交通(tong)(tong)運輸部官網發布(bu)的(de)《關于學習借鑒浙江經驗推進(jin)區域港口(kou)一體化改革的(de)通(tong)(tong)知(zhi)》（以下簡稱《通(tong)(tong)知(zhi)》）指出(chu)，推進(jin)區域港口(kou)一體化發展(zhan)是(shi)促進(jin)港口(kou)提質(zhi)增(zeng)效升(sheng)級、化解(jie)過剩(sheng)產能、優化資(zi)源配(pei)置的(de)重要(yao)舉措,，對于建設(she)國(guo)際一流港口(kou)、推動交通(tong)(tong)強國(guo)建設(she)、服務(wu)經濟社會(hui)發展(zhan)具有重要(yao)意義。

瑞(rui)銀(yin)證(zheng)券交通運輸及基礎(chu)設施行(xing)業分(fen)析師徐賓(bin)對(dui)《每日經濟(ji)新聞》記者表示，看好港(gang)口(kou)板塊(kuai)未來的整體(ti)表現，除吞(tun)吐量回暖外，港(gang)口(kou)整合以及港(gang)口(kou)物流等多個因素(su)均(jun)是(shi)港(gang)口(kou)股未來業績增(zeng)長(chang)的亮點(dian)，這其中(zhong)核心是(shi)港(gang)口(kou)整合。

多(duo)省份(fen)推進區域(yu)港口一(yi)體化

《通知》明確提出(chu)，港(gang)口(kou)(kou)是(shi)經濟社會發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)戰略(lve)資源(yuan)(yuan)和重(zhong)要(yao)支(zhi)(zhi)撐，是(shi)推(tui)進“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設的(de)重(zhong)要(yao)支(zhi)(zhi)點。交通運輸(shu)(shu)部(bu)強調，地(di)方(fang)各級交通運輸(shu)(shu)主(zhu)管部(bu)門(men)要(yao)抓住交通運輸(shu)(shu)基礎(chu)設施發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、服(fu)務水平提高、轉型發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)黃(huang)金時(shi)期(qi)，以深化供(gong)給(gei)側結構性改革為主(zhu)線，把握(wo)港(gang)口(kou)(kou)資源(yuan)(yuan)整合、集約利用的(de)總體發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)趨勢，將(jiang)港(gang)口(kou)(kou)一(yi)體化發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)納(na)入地(di)方(fang)經濟社會發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)全局中(zhong)戰略(lve)謀劃，加快港(gang)口(kou)(kou)轉型升級，為經濟社會發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)提供(gong)更加有力支(zhi)(zhi)撐。

“提出(chu)港口整合有很多年了，但不(bu)同(tong)的是，今年我們看到港口整合是實(shi)(shi)實(shi)(shi)在在地進行(xing)，國(guo)家層面在推動(dong)這件事情(qing)，不(bu)然(ran)每個省份(fen)沒有那么大的動(dong)力。”徐賓說。

徐賓進(jin)一步分析認為，決(jue)策(ce)層推(tui)進(jin)港(gang)口整合，或(huo)許(xu)更看(kan)重(zhong)“節省成本”和“控制過剩產能(neng)”兩個方面。即，政府(fu)希(xi)望通過整合，各個港(gang)口之間有協(xie)同(tong)效應，能(neng)夠減少成本，以及(ji)將產能(neng)控制在(zai)合理的(de)范(fan)圍內。由此(ci)來看(kan)，中國(guo)港(gang)口整合的(de)趨勢會強(qiang)化。

以《通(tong)知》所提的浙江為例(li)，浙江組(zu)建(jian)省海港集團，設立(li)產(chan)業基金，搭建(jian)投資運營平(ping)臺，推進(jin)港口資源(yuan)整合；另一(yi)方面，省級成立(li)海洋港口專門機構，破除體(ti)制機制障礙(ai)。

除(chu)浙江(jiang)外，從公開信息來(lai)看，6月15日，江(jiang)蘇省(sheng)政(zheng)府印(yin)發《關于深化(hua)沿(yan)江(jiang)沿(yan)海港口一(yi)體(ti)化(hua)改革的意見》，重(zhong)點任務包括培育壯大省(sheng)港口集團(tuan)等龍(long)頭港口企業(ye)，將(jiang)其作為全(quan)省(sheng)港口一(yi)體(ti)化(hua)改革的重(zhong)要平臺，鼓勵有(you)條件的大型港口企業(ye)兼并重(zhong)組，引導優質資源積極參與全(quan)省(sheng)沿(yan)江(jiang)沿(yan)海港口一(yi)體(ti)化(hua)改革。

值得注意的(de)(de)是，針對區(qu)域港(gang)(gang)口(kou)一(yi)體化改革，遼寧(ning)(ning)省(sheng)則選擇與招(zhao)商局集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)展開合(he)作。根據遼寧(ning)(ning)省(sheng)政(zheng)府與招(zhao)商局集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)簽署的(de)(de)《港(gang)(gang)口(kou)合(he)作框架協議》，雙方(fang)將合(he)作建立(li)遼寧(ning)(ning)港(gang)(gang)口(kou)統一(yi)經(jing)(jing)營平臺，以(yi)大(da)連港(gang)(gang)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)有限公(gong)司、營口(kou)港(gang)(gang)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)有限公(gong)司為基礎(chu)，以(yi)市場化方(fang)式設立(li)遼寧(ning)(ning)港(gang)(gang)口(kou)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)，實現遼寧(ning)(ning)沿(yan)海港(gang)(gang)口(kou)經(jing)(jing)營主(zhu)體一(yi)體化。

避免過度競爭提升議價能力(li)

目前(qian)，隨著集裝箱(xiang)、煤炭、原油、鐵(tie)礦石(shi)等水運貿易量(liang)的(de)上升，各大港口吞吐量(liang)整體回暖。

交通運輸部7月中(zhong)旬發布的信(xin)息(xi)顯(xian)示，上半(ban)年，我國規模(mo)以上港(gang)口貨(huo)物吞(tun)吐量62.47億噸，是(shi)去(qu)年同期的107.5%，其(qi)中(zhong)沿海港(gang)口貨(huo)物吞(tun)吐量為43.07億噸，是(shi)去(qu)年同期的107.3%。

得益于吞吐量整體回暖，A股市(shi)場上(shang)港(gang)口(kou)板(ban)塊上(shang)市(shi)公(gong)司業績(ji)提速明顯(xian)。據記者統計，今年第一季度17家港(gang)口(kou)板(ban)塊上(shang)市(shi)公(gong)司合計實(shi)現凈利潤34.82億元，同(tong)比增長6.66%。而2015年、2016年同(tong)期的增速分別為(wei)0.06%和-12.66%。

“其實港口這(zhe)個(ge)(ge)行(xing)業，過去幾年大家關注不高(gao)，主要因為這(zhe)個(ge)(ge)行(xing)業比較穩定，沒有什么彈性(xing)。而情況(kuang)在今年得以改變，港口今年最(zui)大的(de)看點就是區域整(zheng)合。”徐賓(bin)表(biao)示。

事實上(shang)，從宏觀面來分析(xi)，在(zai)目前國企改(gai)革(ge)(ge)以(yi)及供給側結構性改(gai)革(ge)(ge)的(de)大背景下，港口(kou)區(qu)域整合(he)也是大勢(shi)所趨。據東北證券研報(bao)數據，按照(zhao)國際標(biao)準，200km以(yi)內(nei)不應有同等規模的(de)港口(kou)，而我國沿海地區(qu)平均50km就(jiu)有1個1000噸級以(yi)上(shang)規模的(de)港口(kou)。

港口過于密集(ji)的(de)背后(hou)，則是(shi)可能出現價格戰等形式(shi)的(de)過度競爭行(xing)為。

東北證券(quan)研究員(yuan)王曉艷(yan)認為，通(tong)過推動區域內、區域間的港(gang)口整合，可以(yi)形成不同層次、功能(neng)互補(bu)的大中小(xiao)港(gang)口，能(neng)夠(gou)有效(xiao)減(jian)少惡性(xing)競(jing)爭，實現(xian)港(gang)口資源的有效(xiao)配置。

“另一方(fang)面，轉變經濟(ji)增長(chang)方(fang)式(shi)，拓展行(xing)業上下游，拓展物流、貿易(yi)、金融等現(xian)(xian)代服(fu)務(wu)業，實現(xian)(xian)從單一碼頭裝(zhuang)卸(xie)商向現(xian)(xian)代綜合物流服(fu)務(wu)商轉型。”王曉艷(yan)表示。

對于王曉艷的觀點，徐賓表示(shi)認同，他還特別提(ti)到了(le)港口整合帶來(lai)的議價(jia)能力提(ti)升。

“港口(kou)整(zheng)合(he)有(you)三(san)大好處(chu)，第一個(ge)是提價(jia)(jia)，第二個(ge)是成本節省(sheng)，第三(san)個(ge)是提高產能(neng)利用率。”徐(xu)賓說，舉例說明，廈門在(zai)2012年的(de)做(zuo)過港口(kou)重組，把所(suo)有(you)的(de)資產都整(zheng)合(he)在(zai)一起之后，其有(you)35%左右的(de)價(jia)(jia)格提升(sheng)。

需要指出(chu)的(de)是，根(gen)據瑞銀證券研報數(shu)據，目前國內(nei)港(gang)(gang)口(kou)(kou)裝(zhuang)卸業務平均單價(jia)約為293元/標準箱（TEU），而海外港(gang)(gang)口(kou)(kou)則高(gao)達699元/標準箱（TEU），其中價(jia)差達58%，國內(nei)港(gang)(gang)口(kou)(kou)擁有較(jiao)大的(de)提價(jia)空間。