獲悉，伴隨著電商、O2O、消費升級、新零售的崛起，物流這個萬億級的市場潛力正在不斷被重視。尤其是在貨運物流行業，雖然行業上已出現了頭部項目，但因其市場空間巨大，仍然有不少物流平臺正努力尋找新的切入口，希望上演一出“逆襲” 的好戲。

 成都算力網絡科技有限公司就是其中之一。其研發的APP——物流幫手是一個免費車貨匹配信息平臺，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務，致力帶領傳統物流人實現轉型升級，實現“司機有貨源、貨主有車源，人人有財源”。現在，物流幫手正加速在四川二線城市及全國物流樞紐城市的進軍。

在市場競爭異常激烈的現狀下，物流幫手要如何差異化競爭，實現突圍呢？
眾所周知，貨運物流行業一直存在中間環節多、信息不對稱、非標準化、空駛率高等難題，但分散的市場擁有較大的統籌價值，巨大的市場容量也非常誘人，而運用移動互聯網、大數據等技術，無疑可以有效解決困擾這個傳統行業的痛點。市場上跑出了滿幫集團這樣的頭部項目。
但行業痛點真的被完全解決了么？
物流幫手創始團隊并不這么認為。物流幫手董事長李長勇是一位資深物流人，他認為，傳統物流行業中，物流中介、信息部手中掌握了大量的貨源、物流信息與司機信息資源，他們是行業中的重要一環。
有數據統計表明，我國 3000 多萬貨車司機中 95%都是個體戶，物流中介、信息部也有 70 余萬家。但現在市場上不少用互聯網提升物流效率的貨運企業想讓車貨直接匹配，一直發出“去中介化”的呼吁，并不斷擠壓其利益空間。一方面，物流信息部從業人群迫切需要互聯網化，有較大的轉型升級需求；另一方面，行業內現在已有頭部項目在嘗試向貨源信息端收費，使得成本增加，利潤縮水。
而物流幫手正是針對信息部這部分人群，希望帶領這樣一群傳統物流人轉型升級。在對政策環境、市場上的競品進行了詳細的分析后，2017年8月，李長勇成立成都算力網絡科技有限公司，進軍貨運物流行業。
要用互聯網思維、信息化步驟解決傳統行業面臨的痛點，自然不能缺少互聯網人。物流幫手CEO易子欽是一位互聯網連續創業老兵，技術出身的他對于市場機會及產品均有較深刻的理解。
營銷總監楊建兵有多年的物流行業從業經驗，對物流貨運市場上下游供應鏈管理有著深刻的認知與豐富的管理經驗。為了快速推廣物流幫手，楊建兵親自組織了一支先進的市場攻堅團隊，深入成都、南寧等各大貨運市場一線，手把手教貨主、司機試用物流幫手，讓物流幫手快速落地生根。
現在，物流幫手的市場團隊已達一百余人。易子欽用“尤其能吃苦、尤其能堅持”來比喻這支團隊，也正是這樣一種團隊精神讓物流幫手在行業內平穩發展，實現小步快跑。
物流幫手APP分為貨主端和司機端，主要提供車貨匹配信息的功能，統籌行業資源，解決信息不對稱的根本難題。貨主、信息部在貨主端發布貨物物流等需求信息，車主可以按需接單，既節省了運輸成本，運輸時間及找車時間，也增加了司機收入以及運輸效率。值得注意的是，現在，平臺不收取任何費用。
而為了將貨源和車源快速匹配， 一方面，平臺采取實名信息認證系統，實行嚴格的準入機制，比如，信息部需要上傳營業執照、個人身份證件等才可獲得準入資格，最大程度的保證貨主、司機信息的真實可靠性。另一方面，通過大數據技術，可以優化車貨匹配效率。而隨著用戶、物流信息等各類數據的收集整合，平臺還會提供更智能、更具有針對性的數據服務。
此外，物流幫手也通過內置物流顧問，方便辦理超限通行證，持續分析、優化交易流程等步驟，進一步提高車貨匹配率，打造優質用戶體驗。
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